剛從國外回來的我可以說是人生地不熟,想買個東西又
不知道哪裡比較方便又能節省時間,還好跟朋友聊天的
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商品訊息功能
- 品號：4032709
- H-L-K9L環保光學玻璃
- 表面抗刮傷硬奈米鍍膜防水抗油
- 濾鏡邊緣磨砂霧面處理可消除雜光
商品訊息描述
商品訊息特點
品牌：NiSi耐司
型號：HUC-PROTECTOR
名稱：高透光光學玻璃保護鏡
濾鏡重量：6~29g
鏡片厚度：5.2mm
鏡片壓簧：旋入式
玻璃材質：H-K9L環保光學玻璃(無 鉛/砷/鑷)
適用口徑：37/39/40/40.5/43/46/49/52/55/58/62/67/72/77/82/86/95/105mm
注意事項
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消費者近年來對食品安全越來越重視，要真的能要吃得安心，就得要從源頭管理開始，但因市面上的食品多是加工後的樣貌，對於食品的配方及生產流程卻不透明。因此，近幾年國內已有食品業者，試圖消除這份長久以來的不確定感，設計出最嚴密的食安改造計畫，一步步重振台灣美食天堂的名聲。
隨著社會變遷、觀念轉變，產業也該跟著改變。對於「吃」這件事，也越來越多人開始重視。味全公司從2015年8月提出「食安三部曲」改造計畫，用一年多的時間，不僅讓旗下六大類產品資訊透明化，消費者可以透過掃描QR code的方式，就能看到完整的食品履歷，透過這樣「全產品溯源」的第一步，也讓消費者了解食物的原貌。
要從根本開始改變，本來就不是一件簡單的事。味全品保中心經理柯吉峰提到，為了推動食安改造行動，當中也遇到了不少與供應商溝通的問題，因為味全公司做的是以往食品公司不太願意做的事，光是到海外原料的供應商工廠訪視，了解機械廠房的生產流程，甚至從牧場中的牛隻飼料，一直到周遭環境評估，許多小的供應商因為無法配合而被淘汰。以大醇豆豆漿為例，要真正做到原料溯源，除了觀察農夫如何栽植外，連隔壁的農田在栽種什麼、有沒有使用農藥、會不會因此而影響黃豆的生長，甚至是晚上有沒有光害、植物有沒有足夠的時間休息，是否符合友善農地等等，這些都要考量進去，才能算是完整的溯源工作。
▲越簡單的東西才越是不簡單，從源頭農地及品種選別開始，在品質面、管理面上都需要一一深入探究，才能提供最優質的產品。（圖／合成圖）
味全稽查小組成立後，就逐一對當時原本的360多家供應商一一訪廠、查核證照，並在後續每2到3年定期追蹤，只要無法符合標準的就予以淘汰。一直到現在，大約剩下169家供應商，這樣近一半的數字，其實也為味全的產品線帶來不小的影響，部分既有的產品也得立即做出改變及因應。
而三部曲的第二步，則是以「配方簡單化」為原則，在全產品溯源後，也引進國際趨勢的Clean label，已符合現今追求自然、無添加的健康飲食風氣，讓消費者吃的到也可以看得到食品的配方，也就不用提心吊膽，害怕吃下太多的添加物。
▲味全公司於2015年8月正式提出食安三部曲計畫，帶領台灣食品品質標準邁向國際，圖為SQFI澳洲暨亞洲區代表Bill McBride與味全董事長陳永清共同為林鳳營貼上SQF Level 3標章。（圖／記者彭夢竺攝）
柯吉峰表示，其實食安說穿了就是要「眼見為憑」，這也是他們一路以來堅持的。在「安心、透明、公開」的3大原則下，秉持著從指責中學習的精神，在一年多來的努力之下，三部曲中最困難的第三步「接軌國際」，在日前林鳳營高雄廠獲得了最高規格的SQF Level 3國際食安驗證，為這次的改造計畫注入最有力的強心針，更讓許多國內專家學者、食品業者都豎起大拇指。
▲2016年9月，味全高雄廠獲得了SQF Level3最高等級的驗證，為味全食安三部曲接軌國際最困難的一步注入一劑強心針。（圖／資料照片）
不過，未來的路還很長，就像味全執行長蘇守斌所說，「只要做食品，食安就是一輩子的工作。」柯吉峰表示，在三部曲完成了之後，未來還要持續進步、加分，繼續挑戰全球各項食安標準，成為台灣食品安全的模範。
▲味全執行長蘇守斌曾說過：「只要做食品，食安就是一輩子的工作。」未來還要持續進步，繼續挑戰全球各項食安標準，成為台灣食品安全的模範。（圖／資料照片）
最後機會
下面附上一則新聞讓大家了解時事
宜蘭縣政府爭取興建北宜直鐵及沿線鐵路高架化，卻只有北生活達人 宜直鐵環境評估費1200萬元列入前瞻基礎建設計畫，立法院今（17）日舉辦軌道建設公聽會，宜蘭縣代理縣長吳澤成表示，若只有興建直鐵是不夠的，希望政府可以將鐵路高架化一併納入評估居家生活，才能提升台鐵宜花東運能。
精典限量吳澤成表示，中央把北宜直鐵興建案相關評估經費納入前瞻軌道建設，代表看到宜花東路廊及運能不足問題，這裡最便宜要改善必須優先解決台北至宜蘭這段瓶頸，尤其是國道五號雪山隧道塞車成常態，未來蘇花改通車後恐會更嚴重，北宜直鐵興建有其必要與重要性。
針對前瞻軌道計畫宜蘭縣只編列0.12億元，吳澤成會中爭取加碼到1.2億元，吳澤成說，北宜直鐵興建只是改善路廊的一部分，最重要的是應該連同頭城至蘇澳段鐵路高架化一併評估，屆時才能發揮一個系統二個功能，不應該分案處理。
吳澤成強調，不論是北宜直鐵或鐵路高架化，需要同時進行評估、環評及興建，不要分開進行增加建設的困難性。對於基隆輕軌興建後有助於提升台鐵宜花東每小時通過班次，吳澤成認為，增加的量有限，唯有宜蘭鐵路高架化及北宜直鐵才能提升運能。
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